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《新新闻》杂志称,蔡衍明2012年登上《福布斯》排行榜的“台湾首富”宝座。《福布斯》今年3月公布的调查则显示,郭台铭以63亿美元身家跃居“台湾首富”,蔡衍明以60亿美元排名第二。两人恩怨最初爆发是在2010年,当时鸿海旗下的富士康在大陆接连发生员工跳楼事件。在鸿海股东会上,郭台铭当场对提问的中时报系记者说:“我只是不买媒体而已,不然哪儿轮得到你们蔡老板(蔡衍明)买的份儿”。此话传到蔡衍明耳里,马上宣战。2017年6月,鸿海正抢标东芝半导体部门,郭台铭对《工商时报》题为“竞标东芝半导体,鸿海出局”的报道大为震怒,还当场撕毁报纸。两天后,蔡衍明下令予以反击。有消息称,郭台铭宣布参选前,有中间人想帮两位首富牵线和解,这时高雄市长韩国瑜跳出来表明“不主动、不拒绝参选总统的意愿”,蔡衍明选择继续挺韩到底,两大首富的新仇旧恨也因此没有化解。11日,蔡衍明旗下的《中国时报》质疑郭台铭想修改初选规则是“蓝版蔡英文”和“选举巨婴”。

具有这么高的效率,中国的港口收费会更高吗?据马士基统计,中国港口极具成本效益。如果将班轮公司码头操作费作为衡量使用港口成本指标的话,在2018年码头装卸费指数中,中国为100,泰国为130,荷兰为180,日本为230,巴西为250,美国为350。由此可见,中国港口码头操作费用远远低于国际标准,有利于帮助航运公司降低成本,提高效益。

当新一代企业共享 IT 系统上线后,特斯拉和 Space X 会产生怎样的耦合反应?制造特斯拉为什么要建设超级工厂?以第一性原理思考,从采购原材料做起,打造全球产能最大的电池工厂,通过垂直整合、最大限度的发挥规模经济效应,特斯拉可以持续获得领先行业的成本和性能优势。

还有一些原本的滴滴平台的司机转向了其他平台。在三里屯呆了一个多小时后,记者终于用易到打到了一辆车。司机只在易到平台上接过6单,因为滴滴停运后才注册的易到。在此之前,他开了接近一年的滴滴快车。“咱们脸皮薄,不太好意思去拉人家坐车。”9月16日凌晨3点,快车司机黎耀荣(化名)说。在滴滴深夜停运期间,他只开过一次黑车,因为“身边好多人都去开了黑车”,才决定去路口试一试。“但不太习惯,还是在平台上接单轻松点。”

拥挤的三里屯十字路口,“三蹦子”、黑车、不打表的出租车交织在一起,和一周前滴滴深夜停运时几乎没有什么差别——除了少了那些因为滴滴停运而过来“凑热闹”的网约车司机。最明显的变化是,滴滴恢复运营后,黑车的价格有所下降。同样的路程,9月11日黑车司机们给出的价格在150-200元之间,恢复运营后价格下降至100元-150元,甚至有的司机开出90元的“低价”。

效率第一传统车厂很难理解特斯拉对效率竭泽而渔式的追求,是的,某种程度上竭泽而渔。2015 年,因为过度追求“背面的光滑效果”,特斯拉座椅供应商富卓无法按时供货,特斯拉决定自行生产 Model X 的座椅。这一策略在当时引起了巨大的争议。座椅制造是一个低利润、劳动密集型工种,所以“座椅成本难以承受,为什么不自己制造”是完全站不住脚的。

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